目前，我国货运仍以公路运输为主，据交通部最新数据显示，2020年全国公路货物运输量为342.6亿吨，比2019年（416亿吨）货运量减少超过70亿吨。另据中汽协数据，2020年国内重型货车累计销售162万辆，同比增长37.99%。回顾2020年，对2021年会有更准确的预判。未来，公路货运市场竞争格局将转变，货源结构则从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换。大宗货物中长途运输将压缩公路运输占比，更多依托铁、海运输，公转铁、公转水之间衔接前提需要公路运输版块的数据化补缺，网络货运平台是实现多式联运的重要手段。
本文谈讨钢材运输在公路版块如何提升效率，实现公转铁、公转水多式联运无缝对接，网络货运平台为什么是大宗物料运输解决公路运输的重要手段。
2020年6月2日，国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》强调：中央和地方财政加大对铁路专用线、多式联运场站等物流设施建设的资金支持力度，研究制定铁路专用线进港口设计规范，促进铁路专用线进港口、进大型工矿企业、进物流枢纽。
持续推进长江航道整治工程和三峡翻坝综合转运体系建设，进一步提升长江等内河航运能力。加快推动大宗货物中长距离运输“公转铁”、“公转水”。
河北：2000多万吨货物减产，现在货运行业本来就面临着车多货少的现象，减产意味着司机们未来可拉的货在原来的基础上又将减少，在恶性竞争下未来的运费走向会是怎么样的呢，我们不得而知？
山东德州：铁路货运量增长30%，并在10月底前，钢铁企业需按照国家有关规定完成超低排放改造和监测评估。另外，全市铁路货运量要比2017年增长30%。
太原市：2020年全市铁路货运量较2017年增加1500万吨 鼓励水泥企业实施超低排放改造，10月底前完成改造的可不参与采暖季错峰生产
温州：大宗物料原则上不得用公路运输 大幅提升铁路货运比例，铁路货运量、水路货运量分别比2017年增长21%和18%，实现主要大宗货物“公转水”300万吨、“公转铁”100万吨。 推动发展绿色货运，加快推进集装箱多式联运，按照《温州市推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》要求，推进空港毗邻区天天快递等城市绿色货运配送示范项目建设。
根据《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，未来通过2018-2020三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。信号非常明显，大宗货物运输中长途基本上不再需要公路运输了，主要释放铁、海运的资源，加强对铁，海运的效率，可能是下一步重点去改进的。引导整体的运输向多式联运、节能环保、高效低耗发展。
另外从市场上反馈，大批企业关闭意味着司机可能将无货卡拉、大幅提升铁路货运比例，铁路货运量、水路货运量分别比2017年增长21%和18%，意味着“公转路”离我们将越来越近，面对铁路的强力竞争，货运行业或将越来越难。
运输结构调整是一个系统工程。目前主要存在4个难题。一是处理好运输结构调整和经济运行间的关系，二是充分发挥不同运输方式的比较优势和组合效率，三是妥善应对运输结构调整给道路运输行业发展带来的阵痛，四是推进政策制度创新。
钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。钢铁物流是钢铁供应链上企业降低成本、保证效益的一个重要管理手段，也是实现钢铁企业内外部物流的整体优化和提高钢铁产业效率的重要手段之一。
钢铁物流的运行模式按标的产品的形态来看，包含三大模块：
钢铁生产前期的原材料采购运输;
钢铁生产过程中的钢铁生产物流;
钢铁生产后期的产成品销售物流。
不同模块钢铁物流的主要标的物也各不相同，其中原材料采购物流主要是以铁矿石等原材料为主，负责将原材料运输给钢铁生产企业使用，运输方式以海运为主;
钢铁生产物流是指在钢铁生产过程中，初级加工品、次级加工品等钢铁半成品在不同企业之间的周转联运，运输方式以陆运为主;
产成品销售物流是钢铁物流三大模块中最重要的组成部分，负责将产成品由钢铁生产企业配送至客户手中，为价值实现的终极环节。
不同模块钢铁物流主要标的物与运输方式分析情况
钢铁物流成本费用稳定，运输成本占据主流
钢铁物流与其他物流行业类似，整个物流过程也可分为运输、配送、仓储、加工以及其他环节五部分。所不同的是，钢铁物流行业涉及体量较大，在整个物流体系中为除煤炭外第二大体量的物流细分行业，对各个环节配置提出了特殊的需求。
钢铁物流主要环节及特点分析情况
运输成本成为钢企降本增效关键
目前，我国钢铁行业物流成本费用率约为12.0%。按行业平均水平推算，我国钢企物流成本约为924元/吨。其中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输成本成为钢企降本增效的重要途径，是控制物流成本的关键。
钢铁物流各环节成本费用所占比重统计情况
我国钢铁物流行业发展建议分析情况
目前我国钢铁物流行业仍存在不少问题，主要为：一是产业布局不合理，行业集中度低；二是企业“散、乱、小”，缺乏竞争力；三是物流成本高，企业效益差；四是业务功能单一，增值服务缺失。此外，还存在专业化人才奇缺；信息化、科技化水平不高；管理理念和运营模式落后；法制意识薄弱，缺乏自律性等问题。在钢铁物流行业的盈利方面，在钢铁物流领域，小型的物流企业由于规模小、管理水平较差，普遍存在成本高、盈利难、收益小、发展难的问题。钢铁物流业未来的发展趋势，需通过转型、升级、重组，创新经营模式，由传统物流企业向多功能、一体化的综合物流服务商转变。其中，提高准入门槛，重组、兼并，有效遏制无序竞争是一条必经之路。而在这个过程中，当下的较大规模的钢铁物流企业无疑占据着有利的优势。国内钢铁物流的市场份额存量依然很大，而在行业整合的过程中，规模企业将会分享更大的市场份额。而第三方物流、“物联网+钢铁物流”的第四方物流将是钢铁物流行业的重要发展方向。
钢铁物流领域是导致钢价大幅波动、经销商盲目囤货的关键环节之一，钢铁物流业的行业秩序亟待规范。业内人士称，由于钢材产品的标准化程度不高，同样的钢材品种，由于产自不同的厂家，其价格在市场上往往存在着巨大的差异。因此，要想从根本上解决这一问题，就必须加快钢铁物流标准化体系的建设。
第一：利用公路运输机动灵活的特点，向两端短途接驳运输转型；第二，国家鼓励的方向就是新能源货车的应用，尤其是在港口、铁路站场以及钢铁厂区内部，鼓励推广使用新能源货车；第三，交通运输部和国家发改委重点鼓励的方向是公路加水运或者铁运。运用水铁公有两种以上的运输方式——多式联运，这也是国家部委今后重点支持的方向，即运输结构调整。国务院办公厅在这方面发布了两个文件。第一个文件就是有关打赢蓝天保卫战，明确提出要优化调整货物运输结构，大幅提升铁路的货运比例，推动铁路货运重点项目建设。
钢铁行业与现代物流联动融合
第十届中国钢铁物流合作论坛暨春季钢市研讨峰会”上，与会专家表示，国家发改委等24部委联合下发《推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，明确提出，促进现代物流业与制造业深度融合。并将研究出台促进物流业与制造业深度融合发展的政策措施，鼓励物流企业为制造企业量身定做物流解决方案。同时，继续实施服务型制造示范遴选，支持物流企业开展服务化转型。随着国家重视制造业与现代物流业融合发展，钢铁行业与现代物流业合作、联盟、联动、融合将面临重大机遇。
下一步，为深化两业联动融合，建议关注以下几方面的趋势：
一是协同化。要强化供应链协同制造，推动钢铁企业与物流企业建立战略合作关系，在供应链环节深度融合，通过服务外包、流程再造、持续改善、重组整合等多种方式实现协同发展，稳定生产服务供应，提升客户响应速度，缩短生产周期，降低供应链物流成本。
二是定制化。要进一步深化物流外包，引导钢铁企业和物流企业深化合作，适应生产方式变革和环保治理趋势，提供精益化、定制化、绿色化物流服务，依托物流服务开发产品、贸易、金融等增值服务，从提供产品制造向提供产业服务转变，提升制造产业价值链。
三是智能化。要推进全程数字化、可视化，鼓励钢铁企业和物流企业加大信息化投入，促进物流信息对接和系统集成，推动物联网、大数据、云计算等现代信息技术应用，加快人机智能交互、工业机器人、智能工厂、智慧物流等技术和装备的应用，培育工业互联网，提高敏捷制造能力。
四是网络化。要加强钢铁物流枢纽建设，加快发展铁路为核心的多式联运体系，支持铁路专用线入港、入企、入园，利用物流枢纽集聚大量资源，利用多式联运提高运输效率，为钢铁企业提供高效便捷的物流服务，降低钢铁企业物流成本，支撑钢铁产业高质量集群发展。
五是国际化。要推动国际产能和装备制造合作，鼓励钢铁企业深化对外投资合作，设立境外分销和服务网络、物流配送中心、海外仓等，建立全球供应链风险预警系统，建设全球化的供应链体系，提高全球供应链安全水平。
当前我国钢铁物流服务能力和水平与钢铁业加快转型升级的需求之间，现代物流服务体系与现代化经济体系之间，还存在许多不平衡、不充分的地方。
是增强有效供给，提升流通服务质量
钢铁流通和物流供应链企业要通过深化服务提升钢铁物流转型速度和质量。钢铁流通和物流是支撑产业转型的生产服务业。要大力发展钢铁物流个性化服务，打造专业化程度较高的流通交易中心，加强电子商务服务高端制造型企业，大力发展钢铁物流与集成服务，更要大力发展现代物流供应链服务，有实力的大型钢铁流通企业可以利用自身雄厚的资金、知名的品牌等综合优势，掌控现代钢铁物流全产业链条，满足一体化、集约化的综合服务需求。
创新流通模式，加快钢铁物流信息化
这两年，我国钢铁电子商务交易平台数量在全国大宗商品电商企业中占比将近30%，钢铁电商平台线上钢材交易量占总交易量超过10%，钢铁电商已经成为国内发展最快的电商领域，传统钢材贸易流通模式与电子商务融合发展成为大势所趋。钢铁电子商务迅速发展是商业模式的创新和转型，也会带来钢铁产业采购模式、营销模式、管理模式和盈利模式的深刻变化，需要行业积极采取措施和顺应时代发展趋势。
重塑供应链关系，实现金融合作共赢
长期以来，我国钢铁业的生产和流通环节存在明显脱节。钢铁生产和流通分割导致物流供应链金融创新难以有效融合，随着钢铁流通市场纷繁复杂，生产商直供比例加大，流通企业大批退出，导致供应链关系紧张，供应链物流金融创新难以实现。新时代到来，加快产业转型升级的关键是，企业间的竞争已经上升到供应链与供应链之间竞争，因此要重塑钢铁供应链关系，打破钢铁生产和流通环节的隔阂，实现共创共享，形成联动融合的新型钢铁流通交易生态圈。
一：联运模式
钢铁物流是先天具有多式联运属性的行业，大宗商品的长距离、大批量调拨运输需要广泛应用水运和铁运，并且最终都通过陆运接驳实现“最后一公里”的短途配送。多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是钢铁大宗物流绕不开的门槛。这对物流企业（包括平台企业）的货源获取能力、资金、技术实力和资源整合能力都提出了很高的要求。
钢铁物流企业在实际运营中，网络货运解决三大痛点：配货理货方面的操心事、运费结算方面的烦心事、税务保险方面的揪心事，现在平台还没有涉及到海运这一领域只是汽运方面，但联运模式是钢铁物流平台发展的方向。
信息无缝钢对接实现多式联运
二：数智化运营
解决业务基层面：即时效反馈、安全追踪、控制隐性成本、合理配载、优化调度。
（1）时效反馈：实时记录、反馈人、车、货、仓的状态时间。例如人的上下班时间，车的发运、送达时间，货物的入库、出库时间等。
（2）安全追踪：例如实时反馈车辆的行驶速度，可以反映司机的驾驶行为是否安全；实时反馈车厢的门禁状态并采集开门时的现场图像，可以追踪货物安全情况；
（3）控制隐性成本：实时采集和反馈车辆的行驶路线并与规定线路对比，可以防止车辆绕路去拉私活；记录和标识货物的入库时间，有助于执行先进先出的库存管理，防止商品过期。
（4）合理配载：车型数据与货物的重量、体积数据对比，可以促进合理配载。（5）优化调度：车辆的位置、状态、型号与运输任务（货物的数量、运输线路） 对比，可以实现优化调度。
（2）单据透明：使得单据及货物的流转信息透明，反馈业务执行进度和交接不畅的环节，以引起重视。
（3）业务协同：上下游环节可以进行实时交互，实现业务交接的协同。
（4）优化网络：真实、全面反馈相关信息，为优化业务网络提供数据依据。
（1）供应链优化：基于钢产企业的连接、数据共享，进而对供应链的组织过程
（2）产业优化：垂直深入服务打通上下游产业链，可以实现数据驱动商业，数据
驱动物流，数据驱动产业发展，优化产业布局及资源配置形成新的商业模式。
来源：网络货运平台指南
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